Pyöräily kuuluu kesään ja niinpä ajattelin kirjoitella huomioita pyöräilystä kesäisessä Pariisissa, jossa olin lomamatkalla muutama viikko sitten. Pariisissa on nimittäin paitsi ilmeisen toimiva pyörätieverkosto myös kertakaikkisen toimiva kaupunkipyöräjärjestelmä, josta Helsingillä olisi toden teolla opittavaa.
Helsingin kaupunkipyöriä vaivaa jatkuva varastelu sekä ilkivalta, ja eikä pyörien ajo-ominaisuuksiakaan voi pahemmin kehua. Wikipedia tietää pyörien suunnittelun tapahtuneen tahallaan epämukavaksi ettei niitä ajettaisi kauas kaupungista. Kaikki kohdatut ongelmat yhdistettynä varsin pieneen kaupunkipyörien lukumäärään ovat johtaneet siihen, ettei varsinaisesta kaupunkipyöräjärjestelmästä voida Helsingissä puhua. Kyseessä on pikemminkin epäonnistunut kokeilu.
Toisin on Pariisissa, jossa pyörät ovat varsin laadukkaita, vaihteistolla toimivia, ihan oikeita polkupyöriä ja järjestelmästä on kehitetty todellinen kattava palvelujärjestelmä myös Pariisilaisille itselleen. Pyöräparkit ja pyörät, joita on muuten tuhansia, sijaitsevat lähes poikkeuksetta metroasemien yhteydessä . Parkkien yhteydessä on luottokortin (sekä meidän matkakorttia vastaavan kortin) palvelupääte, jolla kortilta veloitetaan 150€ pantti, joka palautuu kortille pyörän palauttamisen yhteydessä. Tämän jälkeen käyttäjä saa valitsemansa pyörän sähkölukollisesta telineestä ja voi lähteä huristelemaan. Ensimmäiset 30minuuttia ovat käyttäjälle ilmaisia, jonka jälkeen pyöräilystä peritään pieni maksu. Pyörän voi palauttaa mihin tahansa parkkiin.
Pariisinkaan järjestelmä ei ole täydellinen ja varmasti kärsivät ilkivallasta. Kuitenkin useimmiten pyörät toimivat täysin moitteettomasti ja niitä myös korjattiin perittävillä maksuilla. Palauttamatta jääneestä pyörästä veloitetaan 150€ pantti, jonka luulisi hillitsevän kolera-altaaseen ajelijoita myös Helsingissä. Pitäisikö meidän siis miettiä Helsingissäkin todellisen kaupunkipyöräjärjestelmän luomista?
ps. Onneksi saimme Helsingissäkin tänä kesänä pyöräilykaistat Runeberginkadulle - vihdoin myös kauppikselle ja Hankenille pääsee hyvin pyörällä 
Anita 30.7.2009 kello 9:49 am
Ilokseni voin kertoa, että HKL on hankkimassa Helsinkiin uuden kaupunkipyöräjärjestelmän ja mikäli kaikki menee suunnitellusti uudet pyörät ovat käytössä jo keväällä 2010.
Tosin Pariisi on ko. järjestelmästä kohtuullisen huono esimerkki, koska siellä ilkivalta yms. ongelmat ovat olleet varsin mittavia, toisin kuin esimerkiksi Wienissä, jossa ongelmia pyörien varastelut/hajoamisen kanssa ei ole juurikaan ollut.
Uusia pyöriä on esitelty mm. Helsingin Uutisissa http://www.helsinginuutiset.fi/Uutiset/Jutut/Paauutiset/Uusi-kaupunkipyora-houkuttelee-pukumiehia-pyoran-selkaan
lasse.mannisto 30.7.2009 kello 10:26 am
Tarkemman aiheeseen perehtymisen ja googlailun perusteella huomasin itsekin eilen, että näin ollaan Helsingissäkin toimimassa. Mainiota!
Uutisoinnin perusteella ainoa avoimeksi jäävä kysymys on se, millainen pantti pyöristä tullaan perumaan käytön ajaksi.
Mikäli pantti on jatkossakin täysin nimellinen, nykyisen parin euron tavoin, on valitettavan suuri riski jatkossakin kolera-altaan pohja useiden pyörien sijoituspaikaksi. Toivottavasti siis järjestelmään luodaan panttijärjestelmä, joka todella pakottaa palauttamaan pyörän telineeseen käytön jälkeen.
Suunnitelmat Helsingin uudesta kaupunkipyöräjärjestelmästä ovat luettavissa täällä: http://www.hel.fi/static/public/hela/Helsingin_kaupungin_HKL-liikelaitoksen_johtokunta/Suomi/Esitys/2009/HKL_2009-05-14_HKLjk_09_El/E2057ECD-9D1E-4257-9C4B-2CAE9205C82D/Kaupunkipyorien_uudistamista_koskeva_hankesuunnite.pdf
sampsa 30.7.2009 kello 3:13 pm
Lasseseni - vanhana rahiksen opiskelijana kehoitan myös perehtymään Pariisin kaupunkipyörien rahoitusmalliin - lysti ei nimittäin ole ilmaista. Tämä rahoitusmallihan tässä on ollut aika fiksu - ja samaa on ilmeisesti yritetty Hgissäkin, hiukan eri muodossa…
he system is financed by the JCDecaux advertising corporation, in return for the city of Paris signing over the income from a substantial portion of the on-street advertising hoardings. JCDecaux won the contract over a rival bid from Clear Channel.
JCDecaux paid start-up costs of about $115 million and employs the equivalent of about 285 people full-time to operate the system and repair the bikes for 10 years. The city receives all revenue from the programme as well as a fee of about US$4.3 million a year. In return JCDecaux receives exclusive control over 1,628 city-owned hoardings; the city receives about half of that advertising space at no charge for public-interest advertising.[2] (Slightly different numbers were reported in July 2008.)[4] This model was first used in France in 1998 by Adshel (now part of Clear Channel) in Rennes.” Source : Wikipedia
Anita 31.7.2009 kello 3:25 pm
Rahoituksen suhteenhan nyt vain on ollut ongelmana se, että molemmat ko. palvelua järjestävät yhtiöt ovat olleet ongelmissa, ja monissa suurissa kaupungeissa palvelu on osoittautunut kohtuullisen epäkannattavaksi operaattoreille. Helsingissä ongelmia aiheuttaa lähinnä esim. mainosten sijoitttelu katukuvaan yms. mutta varsin kohtuulliseen sopimukseen ollaan kuitenkin näillä näkymin pääsemässä.
“Panttihan” palvelusta tullaan tosiaan perimään, summaa ei ole vielä mielestäni lukkoon lyöty, mutta merkittävästi suuremmasta summasta on tällä kertaa kysymys (100e ->). Luottokortilla perittävä maksu olisi ainakin alkuun osoittautunut kustannuksiltaan melko kalliiksi/hankalaksi malliksi toteuttaa, joten ainakin alkuun pyörät on tarkoitus saada telineestä vain matkakorttia vastaan (turisteille omat korttinsa). Ennen ensimmäistä pyörän lainausta, pitää käyttäjän rekisteröityä matkakortillaan kaupunkipyörä-palvelun käyttäjäksi ja hyväksyä näin myös palveluehdot (eli vastuunsa pyörästä lainan aikana)ja mahdollisista katoammisista/vahingoista koituvat sanktiot. Rekisteröitymisen jälkeen pyörän saa telineestä vaan matkakortti-tunnistautumista vastaan, jolloin pyörän kadotessa operaattorilla on tieto, kuka pyörän on lainannut ja näin mahdollisista kustannuksista voidaan laittaa laskua perään;)
jari 9.10.2009 kello 8:58 am
Ikärajaksi vielä Tukholman tavoin K-18! ja sesonkimaksukin olisi järkevä (sesonkikortti ja 3pv:n kortti). Kustannuksia pyörien huolloista ja eteenkin niiden jatkuvista siirroista riittää. Aamuisin metroasemilta tai ylipäänsä kaikilta asemilta laidoille ja iltapäivisin päinvastoin seitsämänä päivänä viikossa.