“Panttihan” palvelusta tullaan tosiaan perimään, summaa ei ole vielä mielestäni lukkoon lyöty, mutta merkittävästi suuremmasta summasta on tällä kertaa kysymys (100e ->). Luottokortilla perittävä maksu olisi ainakin alkuun osoittautunut kustannuksiltaan melko kalliiksi/hankalaksi malliksi toteuttaa, joten ainakin alkuun pyörät on tarkoitus saada telineestä vain matkakorttia vastaan (turisteille omat korttinsa). Ennen ensimmäistä pyörän lainausta, pitää käyttäjän rekisteröityä matkakortillaan kaupunkipyörä-palvelun käyttäjäksi ja hyväksyä näin myös palveluehdot (eli vastuunsa pyörästä lainan aikana)ja mahdollisista katoammisista/vahingoista koituvat sanktiot. Rekisteröitymisen jälkeen pyörän saa telineestä vaan matkakortti-tunnistautumista vastaan, jolloin pyörän kadotessa operaattorilla on tieto, kuka pyörän on lainannut ja näin mahdollisista kustannuksista voidaan laittaa laskua perään;)

he system is financed by the JCDecaux advertising corporation, in return for the city of Paris signing over the income from a substantial portion of the on-street advertising hoardings. JCDecaux won the contract over a rival bid from Clear Channel.

JCDecaux paid start-up costs of about $115 million and employs the equivalent of about 285 people full-time to operate the system and repair the bikes for 10 years. The city receives all revenue from the programme as well as a fee of about US$4.3 million a year. In return JCDecaux receives exclusive control over 1,628 city-owned hoardings; the city receives about half of that advertising space at no charge for public-interest advertising.[2] (Slightly different numbers were reported in July 2008.)[4] This model was first used in France in 1998 by Adshel (now part of Clear Channel) in Rennes.” Source : Wikipedia

Uutisoinnin perusteella ainoa avoimeksi jäävä kysymys on se, millainen pantti pyöristä tullaan perumaan käytön ajaksi.

Mikäli pantti on jatkossakin täysin nimellinen, nykyisen parin euron tavoin, on valitettavan suuri riski jatkossakin kolera-altaan pohja useiden pyörien sijoituspaikaksi. Toivottavasti siis järjestelmään luodaan panttijärjestelmä, joka todella pakottaa palauttamaan pyörän telineeseen käytön jälkeen.

Suunnitelmat Helsingin uudesta kaupunkipyöräjärjestelmästä ovat luettavissa täällä: http://www.hel.fi/static/public/hela/Helsingin_kaupungin_HKL-liikelaitoksen_johtokunta/Suomi/Esitys/2009/HKL_2009-05-14_HKLjk_09_El/E2057ECD-9D1E-4257-9C4B-2CAE9205C82D/Kaupunkipyorien_uudistamista_koskeva_hankesuunnite.pdf

Tosin Pariisi on ko. järjestelmästä kohtuullisen huono esimerkki, koska siellä ilkivalta yms. ongelmat ovat olleet varsin mittavia, toisin kuin esimerkiksi Wienissä, jossa ongelmia pyörien varastelut/hajoamisen kanssa ei ole juurikaan ollut.

Uusia pyöriä on esitelty mm. Helsingin Uutisissa http://www.helsinginuutiset.fi/Uutiset/Jutut/Paauutiset/Uusi-kaupunkipyora-houkuttelee-pukumiehia-pyoran-selkaan